機械化倉庫視頻

　　隨著智能物流時代的到來，目前的問題不再是能否將機器人大量引入物流行業(yè)，而是我們應(yīng)以多快的速度引進機器人，以及如何做好準備迎接它們的到來。

　　羅蘭貝格管理咨詢公司

　　自從網(wǎng)絡(luò)巨頭們加速機器人領(lǐng)域布局以來，機器人在物流方面的解決方案便開始飛速發(fā)展。與機械化（或自動化）不同，機器人化的解決方案更加靈活，而且可以重新設(shè)計，因此能夠與人類合作，無縫融入現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境中。機器人成本的大幅下降以及技術(shù)的不斷成熟，將我們推向?qū)崿F(xiàn)機器人在倉儲領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的轉(zhuǎn)折點。

　　若無任何過渡性準備，將機器人應(yīng)用于物流業(yè)將直接導(dǎo)致成千上萬的非技術(shù)性工作崗位在未來10年內(nèi)消失，在歐元區(qū)，消失的工作崗位將達到150萬。雖然從微觀經(jīng)濟的角度來看，機器人化將是大勢所趨，但從宏觀經(jīng)濟的角度而言，其意義仍尚未確定。在物流業(yè)中，通過增加產(chǎn)業(yè)鏈上下游附加值或出口，彌補就業(yè)崗位流失的作用并不像在制造業(yè)那樣明顯。

　　對國家而言，最可靠的解決方式是提高競爭力，成為更大區(qū)域內(nèi)最具吸引力的物流中心。這樣，機器人化不僅不會帶來麻煩，而且還可以幫助物流企業(yè)增強競爭力。

　　自相矛盾的是，收緊的社會規(guī)章制度實際上是通過提高投資回報率，事實上則鼓勵了機器人化解決方案的發(fā)展。那么，接下來該做什么呢？有效的推進方式如下：

　　1.打造以靈活均衡機器人化為中心的生態(tài)系統(tǒng)，謹慎監(jiān)督過渡進程。

　　2. 通過簡化監(jiān)管流程，彌補繁重物流工作的預(yù)期“額外成本”。

　　3. 鼓勵物流公司基于新的現(xiàn)實情況改進商業(yè)模式。

　　機器人化解決方案的經(jīng)濟影響正在逐步成為現(xiàn)實。

　　憑借靈活與協(xié)作的機器人化解決方案，物流自動化方案的投資回報將很快降至3年以下。這些新的解決方案，使我們重新思考過去幾十年的固有工作組織模式，并在無需大幅度轉(zhuǎn)型的前提下，使工人和機器在同一倉庫并肩工作，其工作范圍包括貨物的轉(zhuǎn)移、堆疊與平放、貨物訂單的準備和裝載等。

　　投資機器人化解決方案的成本優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，在大多數(shù)西歐國家，一套機器人價值10萬歐元~11萬歐元?？紤]到在成熟市場中機器人的效率能提升20%~30%，這種程度的投資3年便能收回成本。機器人正常工作平均每小時花費18歐元~20歐元，而歐元區(qū)人工操作的平均花費是14歐元~15歐元/小時（法國為17歐元~18歐元/小時，比利時達20歐元/小時）。當然，只按時間單位成本計算并非最為準確，因為綜合成本還會因為安裝機器人的多少而變化，但是我們依然能夠據(jù)此做出比較和判斷。上述計算不包括延長機器人的“工作”時間，但其結(jié)果足以凸顯機器人化日趨提升的重要性（圖1）。

　　長期看來，生產(chǎn)效率的提高、機器人壽命的延長以及設(shè)備成本的下降，都會促進機器人化的發(fā)展，而人力的結(jié)構(gòu)性成本也會持續(xù)上升（圖2）。

　　低成本機器人化將很快到來

　　一套機器人的全部成本仍常超過12萬歐元

　　成本包括設(shè)備（2萬歐元~5萬歐元）、工作環(huán)境（打標、安保、倉庫改造等，最高需要5萬歐元，但有了目前的解決方案，這部分花費變得愈發(fā)沒有必要）、系統(tǒng)成本（4.5萬歐元)、項目管理（約占總成本的10% ），以及設(shè)備維護和能源花費。大部分的估算還包括了倉儲收入，但基本沒有包括節(jié)約能源降低的成本（照明、暖氣等），庫存不足情況和工傷事故的減少也凸顯了機器人化的優(yōu)勢所在（圖3）。

　　機器人解決方案成本大幅下降

　　隨著研究機構(gòu)和初創(chuàng)企業(yè)（如Rethink Robotics、Fetch Robotics等）先后開發(fā)出低成本機器人解決方案，預(yù)計至2020年，大量機器人解決方案成本將降至10萬歐元以下。相較大型的工業(yè)機器人企業(yè)（如ABB、KUKA等），這些高度靈活的初創(chuàng)企業(yè)更有可能顛覆市場。1990-2005年，工業(yè)機器人的價格已降低一半； 2010-2015年期間價格再次折半。2015年，最便宜的機器人解決方案（UnboundedRoboticsUBR-1）約為2萬歐元。同時，大型機器人企業(yè)也相應(yīng)地提出了完整的低成本方案，價格在4萬歐元~5萬歐元之間（ABB Yumi -ABB IRB340）（圖4、圖5）。

　　識別技術(shù)和工作環(huán)境分析能力的加速發(fā)展使人機合作變成可能，同時也大幅度降低了機器人方案的環(huán)境成本。

　　隨著抓取技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在市場上提供的機器人方案變得愈發(fā)低價、高效，同時也大幅度縮減了系統(tǒng)整合的時間。學(xué)習技能使機器人能夠快速模仿人類的行為，同時從自身的錯誤中不斷吸取教訓(xùn)。這種學(xué)習能力的不斷提高和進步，使得該技術(shù)更容易為小企業(yè)所獲得，也使得物流業(yè)機器人化的趨勢相比制造業(yè)更加迅速和廣泛。

　　貨物搬運裝卸成本可節(jié)約20%~40%

　　無疑，生產(chǎn)和開發(fā)團隊非常關(guān)注訂單準備階段。該階段占儲存與裝卸搬運成本的40%~50%，且耗時較長（最長可占70%工作時間），附加值有限。

　　機器人制造商承諾大幅提高機器人分揀效率。在連續(xù)使用機器人的情況下，機器人化的生產(chǎn)效率是人工的4~6倍（可達到每小時處理800個貨物）。在實際操作中，這種效率只有在銷售周期加速的情況下才有意義。目前，即使是最先進的機器人也未能達到100%自動化（最多達到80%），形狀復(fù)雜或周轉(zhuǎn)期極低的物品還是需要人工處理。

　　保守而言，初期反饋表明，機器人化可節(jié)約20%~40%的搬運裝卸成本，具體情況會根據(jù)訂單準備操作的復(fù)雜程度、倉庫的布局等而有所不同。一般情況下，這種程度的效率提升足以回報當初的投資（圖6）。

　　重要的無形收益

　　這些解決方案的價值，在于不僅直接提高了生產(chǎn)率，還創(chuàng)造了社會效益、商業(yè)效益，并提升了企業(yè)形象。

　　在機器人領(lǐng)域的投資，提前減少了雇主與日俱增的“社會債務(wù)”

　　勞動力價格的持續(xù)上漲（歐元區(qū)17國每年上漲2%）、對于繁重體力工作的嚴厲監(jiān)管，以及對職業(yè)病的預(yù)防保健投入，都應(yīng)被列入經(jīng)濟成本計算之內(nèi)。法國就是個具體例子，根據(jù)工作條件的艱苦程度，平均每位員工增加了2%~5% 的“附加成本”。

　　機器人化加快工作流程，提高營業(yè)額

　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展要求幾乎全天候處理大量訂單。這種對快速反應(yīng)的需求——在24小時內(nèi)、4小時內(nèi)，甚至很快將成為1小時內(nèi)發(fā)貨——將會助力電商更好地滿足缺乏耐心的顧客，持續(xù)從傳統(tǒng)商家手中奪得更多的市場份額。因此，除了可以提高生產(chǎn)率，機器人化更可大幅增加營業(yè)額。

　　大量投資機器人技術(shù)的公司，其品牌卻給人以更加人性化的印象

　　機器人化有助于調(diào)和公眾輿論與品牌形象。在倉庫和工廠的工作環(huán)境飽受詬病的情況下，誰會因雇傭機器人而譴責汽車生產(chǎn)商呢？因此，部分出于品牌形象的考慮，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、零售商們大量投資機器人產(chǎn)業(yè)。

　　我們面對的是機器人泡沫還是一次工業(yè)革命？最有可能是一個短期泡沫，但長期來看將會變成現(xiàn)實。

　　一個欣欣向榮的行業(yè)

　　2010年以來，機器人行業(yè)（包括無人機）的投資額增長了4倍多，2014年幾乎達到5.7億美元。主要的工業(yè)集團（Yaskawa、ABB、 GE、FANUC等）正在奮起直追，不斷鞏固其市場地位。其中，最讓人驚訝的還是谷歌在2012-2014年間連續(xù)進行的8起收購。ROBO-STOX許可專有指數(shù)顯示，2005年以來，機器人公司的股市表現(xiàn)已超標準普爾500指數(shù)5倍。

　　2015年，機器人全球市場估值為270億美元，雖然物流設(shè)備只占其中不到2%的份額，但卻是媒體最為關(guān)注的焦點之一。機器人領(lǐng)域的投資大量集中于制造業(yè)，特別是汽車行業(yè)。從另一個角度看，物流設(shè)備領(lǐng)域的投資集中于傳統(tǒng)的機械化解決方案（輸送機、起重設(shè)備等約占80%的投資）。

　　在2015年調(diào)查的近140家機器人初創(chuàng)企業(yè)中，不到10%的企業(yè)提出了物流解決方案。大部分創(chuàng)新都集中在醫(yī)療保?。?5%）和家用娛樂設(shè)備（25%）領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，大部分研究集中在抓取技術(shù)（如Rethink Robotics、Bionic Robotics GmbH、 Empire Robotics、Grabit）和獨立運輸包裹或貨托（如Fetch Robotics、Clearpath Robotics、 Grey Orange Robotics、為亞馬遜Kiva系統(tǒng)設(shè)計的法國Scallog）。

　　盡管移動方案（自動導(dǎo)航車輛或自動移動機器人）正在快速發(fā)展，但其總數(shù)量也僅有幾萬臺。國際機器人聯(lián)合會（IFR）曾預(yù)計，2012-2013年間的機器人銷售增幅會超40%，而2014-2017年間，銷量將超過1萬套。該預(yù)測顯然沒有預(yù)料到，亞馬遜在2014年底宣布投資將近1.5萬套機器人。在美國，不到10%的倉庫運營商已開始使用或測試機器人解決方案，這一比例在法國不到2%（2015年P(guān)RG調(diào)查）。

　　因此，人們對機器人化的話題興趣濃厚，更多是由于其有可能會影響現(xiàn)有社會和經(jīng)濟的平衡狀態(tài)。

　　在歐洲，360萬個物流工作崗位將被重新定義

　　法國至少有50萬個非技術(shù)性就業(yè)崗位，直接與物流業(yè)相關(guān)（裝卸搬運車駕駛員、打包工人、其他倉庫工作人員）。在歐元區(qū)15個領(lǐng)先國家中，這個數(shù)字接近360萬（圖7）。

　　物流業(yè)和汽車業(yè)的機器人化的對比顯示，用不了15年，歐元區(qū)將會減少約150萬個直接就業(yè)機會（40%）?？萍嫉募铀侔l(fā)展使我們有理由認為，這個變化也很可能在10年內(nèi)就將到來。

　　無疑，最受影響的領(lǐng)域?qū)⑹桥渌?、制造業(yè)和外包的物流服務(wù)公司。具體情況會根據(jù)每個國家外包的程度不同而有所不同（圖8）。

　　如今，大約10%的倉庫工作人員年齡超過55歲，退休只能解決一小部分被機器人取代的崗位問題。

　　微觀經(jīng)濟學(xué)理論似乎不可避免地傾向于提高機器人化水平，但從宏觀經(jīng)濟的角度看卻沒那么明朗。隨著原就業(yè)崗位的消失，會有更高附加值或物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游的新型就業(yè)崗位出現(xiàn)嗎？這是一個每次工業(yè)革命出現(xiàn)時都會被問起的老問題。

　　汽車行業(yè)機器人化過程可以帶來一些啟示。轉(zhuǎn)變可以是非常迅速的：1975-1990年的15年間，主要汽車制造商的生產(chǎn)率翻倍，職工人數(shù)縮減近45%，產(chǎn)量提高近40%。消失的就業(yè)崗位迅速被更高附加值的崗位所取代。雖然工人數(shù)量減少了50%，但監(jiān)管人員數(shù)量保持穩(wěn)定，管理層人數(shù)也增加了45%。雖然平均薪水總額增加了約35%，但是漲幅仍低于通貨膨脹，尤其是這一時期通貨膨脹率較高。工作環(huán)境的安全性得到了提高，工廠事故減少20%，事故嚴重性也有所下降?！跋鄬Α鄙a(chǎn)成本下降：汽車行業(yè)的附加值比例下降了2個百分點（從1975年的9.5%，下降到1990年的 7.5%），產(chǎn)品質(zhì)量得到提高，而且為更多的顧客群體所接受，推動了汽車產(chǎn)量的提高。這一時期，擁有汽車的家庭數(shù)量從64%增長至76%。最終，競爭力的提高使機器人化的汽車制造商得以向全球出口。例如，1975-1990年，雷諾汽車國內(nèi)產(chǎn)量的增量幾乎與其出口量相當（圖9）。

　　汽車行業(yè)和物流行業(yè)的機器人化有很多相似之處，除了以下關(guān)鍵點外。

　　物流業(yè)中，出口無法彌補就業(yè)崗位的流失

　　機器人化的支持者喜歡強調(diào)，機器人化使法國汽車業(yè)提升了生產(chǎn)率水平，并在一段時間內(nèi)，保證了在國內(nèi)和出口市場中的競爭力。如今，伴隨著新一輪機器人浪潮，發(fā)達國家在生產(chǎn)成本上的差異再次消失。這就解釋了為什么勞動力成本極速上漲的中國，如今成為機器化領(lǐng)域的最大投資者（占全球的17%，是德國投資的2倍）。物流服務(wù)從定義上來說屬于本地性質(zhì)，無法出口。因此，出口并不能直接彌補物流就業(yè)崗位的減少。

　　提高服務(wù)質(zhì)量不足以彌補就業(yè)崗位的流失

　　醫(yī)療領(lǐng)域機器人化的發(fā)展逐漸擴展了可治愈疾病的范圍，同時也使醫(yī)療保健惠及更多人口。同樣，物流服務(wù)水平的提高（更快、更精準）也會刺激價值鏈末端銷量，或降低整體物流成本。但是，醫(yī)療水平的進步是無止境的，而物流服務(wù)將會面臨物理上的屏障。一旦供應(yīng)鏈加速并得到充分優(yōu)化后，機器人化所能帶來的額外價值將是有限的。

　　提升物流國際競爭力是彌補就業(yè)崗位流失的最切實方法

　　由于無法出口或增加國內(nèi)附加值，歐洲物流商們必須將能夠覆蓋部分或整個大洲的物流分配中心吸引至本國。這就將問題本身變成了解決之道：主要通過機器人化來提高競爭力，物流服務(wù)供應(yīng)商可以贏得更大的國內(nèi)市場份額。當國內(nèi)的專業(yè)水平發(fā)展成熟，并建立起相應(yīng)的服務(wù)和科技生態(tài)體系之后，通過出口物流機器人來彌補就業(yè)崗位的流失，便成為了可能。

　　物流業(yè)機器人化的智能轉(zhuǎn)型

　　對物流企業(yè)而言的關(guān)鍵因素

　　機器人化的收益之大，足以影響到現(xiàn)有商業(yè)模式和物流價值鏈。然而，雖然一些企業(yè)已開始啟動不同秘密等級的試點項目，但是人們對機器人化所帶來的影響還沒有充分地認識。

　　與以往更有利于大企業(yè)的工業(yè)革命不同，小企業(yè)也可以擁有協(xié)作型機器人。在實際操作中，這種變革能夠使小型物流部門更具競爭力。業(yè)內(nèi)將會出現(xiàn)很多新的職業(yè)，例如“承租人”，機器人“集成商/培訓(xùn)師”以及遠程平臺管理員等，來構(gòu)建支撐整個生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)體系。科技的發(fā)展速度，將決定生產(chǎn)力的提升水平以及終端顧客購買價格的降低幅度。這將為能夠“打破”物流行業(yè)規(guī)則（價格水平、定價模式、服務(wù)水平）企業(yè)的出現(xiàn)掃清道路。

　　在美國，Quiet 物流是為數(shù)不多能夠進入Kiva技術(shù)系統(tǒng)的物流企業(yè)，這項技術(shù)系統(tǒng)于2012年被亞馬遜買下，并用于生產(chǎn)數(shù)年。Quiet物流，在競爭激烈的物流市場上取得了令人印象深刻的增長（從2009年起，每年營業(yè)額翻倍）。Quiet 選擇重點發(fā)展彈性解決方案，而不是參與到價格大戰(zhàn)中。然而，隨著Kiva系統(tǒng)的復(fù)制品越來越多，這個行業(yè)將可能出現(xiàn)擾亂市場的企業(yè)。

　　此外，由于機器人化能夠降低甚至消除社會風險，機器人化也可以作為物流業(yè)全部或部分重新內(nèi)化的催化劑，尤其是對于像法國大型超市Leclerc這樣的企業(yè)，該企業(yè)旗下?lián)碛兴募腋叨葯C械化的倉庫。

　　最主要的物流企業(yè)都在密切關(guān)注機器人化這個話題。諸多品牌力求提高知名度，大量倡議計劃不斷涌現(xiàn)：自動導(dǎo)航裝卸車、監(jiān)控機器人、庫存無人機等。目前，人們認為機器人化是一種推動持續(xù)進步的合理工具，但并不是（至少目前還不是）足以催生新一代服務(wù)的顛覆性科技。然而，若要在宏觀經(jīng)濟學(xué)角度彌補就業(yè)崗位的流失，物流企業(yè)要保持競爭力，就需改變這種看法。

　　監(jiān)管部門需要承擔的責任

　　1、謹慎應(yīng)對過渡轉(zhuǎn)型確保彌補就業(yè)崗位的流失

　　2014年，2/3的法國國家物流咨詢?nèi)藛T表示，復(fù)雜的國內(nèi)政策阻礙了該國發(fā)展具有競爭力的物流業(yè)。然而實際上，日趨復(fù)雜的政策卻加速了機器人化的發(fā)展。對物流業(yè)工作人員的過度保護，反而會使這些工作崗位更加岌岌可危。

　　2、必須迅速決定“應(yīng)對”機器人化影響的步調(diào)與方法

　　若步伐太快，機器人化轉(zhuǎn)型將會對社會造成災(zāi)難性的影響。若步伐太慢，又會限制那些足以進行中期投資的企業(yè)獲得更多科技，也扼殺了整個機器人生態(tài)體系所能夠帶來的潛在價值和工作機會。

　　為了在全球范圍內(nèi)取得競爭優(yōu)勢，支持和投資這些新機器人化工作的研發(fā)和培訓(xùn)至關(guān)重要，并應(yīng)加快進度。

　　來源：看物流

　　（以上內(nèi)容不代表本公司觀點）